，策略时常会起到预想不到的奇效。 两种特性仅有其一可能还不算什么，真要论短赛季内还有比亨格罗宁更短的赛道，比如巴西，又比如红牛环。 但这些赛道要么单圈节奏足够快，要么就是超车难度低，即便进站出现了失误不慎被overcut，也可以凭借轮胎的优势轻松将位置抢回来。 但亨格罗宁是个什么情况呢？ 因为其少直道且弯道衔接紧凑的布局特性，受到脏空气的影响后车，很难在条件近似的情况下为自己在弯道中积攒到足够让drs发挥作用的优势。 显然赛道在规划drs区的时候也考虑到了这一点，两段drs共用同一个检测点，可以在发车直道和1号弯后接连拥有drs的使用权。 但是没用，真正从长度和结构上能对前车构成威胁的drs区就只有发车大直道...

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